電動車免牌照稅 再延4年

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【陳瑩欣、陳慜蔚╱台北報導】立法院財委會昨初審通過《使用牌照稅法》修正草案，首次將免徵牌照稅納入大馬力HP 12.1以上電動機車，除了現在已經免徵牌照稅的電動汽車，明年起到2021年電動汽、機車皆可享有免牌照稅的優惠，經濟部估算，延長免稅後，自用電動小客車將增加5795輛，國內電動機車則可上看17萬輛。

據經濟部估算，自用電動小客車至7月底有929台，免稅延長後預計增加5795輛，電動機車目前有8.37萬輛低於12HP（英制馬力）或12.2PS（公制馬力）屬免徵牌照稅車種。

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參考資料：http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20171031/37830793/

http://www.carhy.com.tw/?p=2398

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電動車帶動鎳價翻漲

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據英國金融時報周三報導，大宗商品諮詢機構伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）預期，電動車電池恐讓鎳礦供不應求、庫存下滑，最終推高價格，此言一出帶動鎳價周二升破每公噸12,000美元。

倫敦金屬交易所（LME）3個月期鎳周二盤中最高升至每公噸12,080美元，終場以12,020美元作收，漲幅達1.8％。周三鎳價受到美元升值影響，盤中下挫1.1％，報每公噸11,865美元。

伍德麥肯茲在報告中指出，預期電動車熱潮將讓鎳礦在2025年前出現結構性短缺。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/realtimenews/20171025005938-260410

http://www.carhy.com.tw/?p=2396

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特斯拉急擴產電動車，Panasonic 傳砸千億日圓增產鋰電池

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日經新聞 26 日報導，因電動車（EV）以中國、歐洲為中心急速普及，故 Panasonic 計劃同步在日本、中國、美國等三地祭出增產投資，增產使用於 EV 等用途的鋰離子電池，預估三處據點的總投資額將達 1,000 億日圓的規模。在車用鋰離子電池中，Panasonic 於乘用車市場的市佔率高達約 4 成，為全球最大廠。

據報導，Panasonic 位於中國大連的鋰離子電池工廠預計於 2018 年 3 月底前啟用，而 Panasonic 目前已著手進行第 2 廠房的興建工程、投資額預估為數百億日圓，最快將在 2018 年內啟用。大連工廠第一廠房產能預估為數十萬台（以 EV 換算），而待第 2 廠房完工後，整體大連工廠產能有望擴增至約 2 倍的水準。

另外，Panasonic 和特斯拉（Tesla）共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池廠目前正同時進行第 1 期的廠房建設和產線鋪設工程，不過因特斯拉急於進行增產，故已和 Panasonic 進行第 2 期工程的協商，而待第 2 期工程完工後，產能最高將增至 1.5 倍。

在日本部分，Panasonic 計劃投資數百億日圓利用兵庫縣姬路工廠生產 EV 用電池。

Panasonic 9 月 29 日發布新聞稿宣布，因電動車、插電式油電混合車（PHV）等環保車市場急速擴大，帶動車用電池市場也急速成長，故為了因應需求擴大，決定在日本國內增產車用鋰離子電池，將在旗下液晶面板生產據點「姬路工廠」導入生產設備，於 2019 年度開始生產使用於 EV、PHV 的角型鋰離子電池。

日本民間調查機構矢野經濟研究所 10 月 20 日公布調查報告指出，因德國自 2030 年起，英國和法國自 2040 年起將禁售內燃式引擎（internal combustion engine）車，讓各家車廠將加快腳步推出 EV 等環保車新車款，有望提振車用鋰離子電池市場持續呈現增長，預估 2020 年車用鋰離子電池市場規模將擴大至 119.7GWh，將較 2016 年成長 1.57 倍（成長 157%），2025 年有望進一步擴大至 254.9GWh，將較 2016 年跳增約 4.5 倍（成長 447%）。

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參考資料：https://technews.tw/2017/10/26/panasonic-lithium-battery/

http://www.carhy.com.tw/?p=2394

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車廠一頭熱？專家：電動車接受度不高，消費者未必買單

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CNBC、Dayton Daily News 報導，AutoTrader 分析師 Michelle Krebs 對電動車前景抱持疑慮。Krebs 說，美國消費者雖然對電動車有興趣，但是真要買車時，還是選擇購買傳統汽油車。數據顯示，今年 7 月美國電動車銷售年增近 50%。儘管如此，她指出，電動車買氣只佔美國整體車市的 1%，消費者接受度不高。

接受度之外，充電設施過少也是一大問題。Krebs 表示，美國除了加州之外，多數地區缺乏充電基礎設施，這是雞生蛋、蛋生雞的問題，更多電動車上路後，就會有更多充電站；但是充電站要先變多，才會吸引民眾購買電動車，現在還沒到達此一轉捩點。

再來，等到新電動車 2020 年現身之後，如果到時汽油價格仍處於低檔，很難說服消費者放棄汽油車、改買電動車。她說，這關乎經濟學，電動車能否提高生活品質？便利出遊？這些條件要到位，新科技才能廣為民眾接受。

美國俄亥俄州戴頓（Dayton）大學教授 John Heitmann 認為，汽油車來日無多，不過這是官方命令使然，大家都沒問消費者想要什麼，其實民眾寧可繼續駕駛汽油車。美國中心地帶充電站極少，要開電動車出門，必須事先做好規畫。

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參考資料：https://technews.tw/2017/10/23/electric-car-suspect/

http://www.carhy.com.tw/?p=2391

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加碼投資電動車與自駕車 通用市值重新超越特斯拉

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《華爾街日報》報導，美國汽車大廠通用（GM）多年來高獲利、低負債且不斷創新汽車銷售方式的努力，始終未受到投資人青睞，直至最近推動全力轉型，其中包括加碼投資電動車與自駕車等科技，終於成功拉抬股價，市值重新超越特斯拉。

在周二即將公布第3季財報前，通用宣布一系列自駕車計畫的變革。通用投資電動車與自駕車領域，使得過去在執行長芭拉（Mary Barra）近4年領導下幾乎停滯的股價重獲成長動能，突破2010年股票重新上市以來的波段高點。

通用汽車目前市值為665億美元，遠超過最近幾年股價低迷的福特汽車（Ford），亦勝過併購傳言不斷、近年股價創新高的飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles），但更重要的是，身為美國最大汽車公司的通用市值勝過特斯拉。

特斯拉被譽為「汽車產業的未來」，由穆斯克（Elon Musk）所創辦，特斯拉今年稍早的市值一度超越通用。但近來因為平價電動車款Model 3生產進度落後，導致穆斯克推動電動車的計畫備受打擊。

巴克萊銀行（Barclays）汽車分析師強森（Brian Johnson）表示：「通用積極投入自駕車等領域，而特斯拉面臨電動車生產瓶頸，投資人會認為通用市值可望往上成長，而特斯拉市值則會下降。」

強森亦指出，通用在自駕等新興領域的投入遭到市場低估，未來發展不見得會輸給矽谷新秀，像是谷歌母公司Alphabet旗下的自駕車公司Waymo與叫車軟體公司優步（Uber）。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171024000093-260203

http://www.carhy.com.tw/?p=2389

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中國電動車可能威脅 Tesla？外資公司直言：品質差距太大！

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各國積極推動替代能源車款，原本有望以平價車款 Model 3 一舉奠定龍頭基礎的 Tesla，卻因為產能跟不上慘遭撻伐，而隨著中國大力發展電動車產業，並有大量新品牌出現下，有可能威脅到 Tesla 的銷售？對此外資公司在接觸完中國電動車後表示，「品質差距太大，完全不用擔心！」

隨著中國大力發展電動車產業，並有大量新品牌出現下，有可能威脅到 Tesla 的銷售？對此外資公司在接觸完中國電動車後表示，「品質差距太大，完全不用擔心！」

根據外媒《CNBC》報導，美國投資銀行與資產管理公司 Piper Jaffray 的分析師 Alexander Potter 表示，在接觸完中國的電動車貿易團體後，這些汽車並非出色的消費產品，甚至在質量上相當糟糕，如今能有高銷售量，主要是依靠相關政策補助，以極低的價格創造銷售成績。

對於目前全球知名的 Tesla 電動車，Alexander Potter 強調，品質上贏過中國電動車太多，也是目前唯一不用沒有政策補助，就在銷量上具有相當競爭力的車廠。另外全球各大車廠陸續推出各種電動車款，在成熟的造車工藝衝擊下，中國本土電動車將面臨毀滅性打擊。

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參考資料：http://auto.ltn.com.tw/news/8670/44

http://www.carhy.com.tw/?p=2387

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電動車未來想像空間大 相關個股開飆

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各國陸續公布禁售傳統能源汽車的時間表，以及發表新能源車和電動車的發展大計，電動車的趨勢已成，今日盤面跟電動車相關的個股全數大漲，特斯拉概念股健和興漲停。

大陸擬訂全面停止生產汽柴油車時間，電動車市場需求引爆充滿想像，中國大陸比亞迪汽車股價在一個月內上漲逾六成，美國特斯拉股價也上揚，使得電動車相關的零組件廠股價表現亮眼，健和興盤中漲停，以77.6元掛牌上市以來的新高價，鴻海集團與電動車相關的乙盛-KY也逼近漲停。

中國是全球最大汽車市場，根據中國汽車工業協會統計，2016年成長13.2%至2802萬輛，連續8年蟬聯全球第1，且今年更上看2900萬輛，而目前電動車的滲透率不到1%，大陸的政策動可望加速電動車普及。

目前在特斯拉供應鏈的包括貿聯-KY，近期站上300元，也創下掛牌的新高，乙盛-KY、健和興都呈現大漲。

而比亞迪概念股則是有後來居上的現象，被香港股市稱為「中國版特斯拉」的比亞迪，可望直接受惠中國電動車產業全線爆發，比亞迪的台廠相關供應鏈則有胡連、信邦、康舒、興勤、凡甲和君耀。

目前連接器廠中唯一在比亞迪的電動車供應鏈的凡甲，供應比亞迪電動車的電池週邊連接器，繼昨天股價大漲後，今日盤中站上86元，創下一年的新高。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7250/2765806

http://www.carhy.com.tw/?p=2385

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政府扮演火車頭 扶植電動車產業

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相比鄰近的日本與中國，或是新興市場印度，台灣目前尚未有明定的電動車發展目標，基本上，台灣的市場處於一種不溫不火的狀態。政府將前瞻預算大量用於輕軌，但電動車的時代已經來臨，業界期盼政府能將錢用在「對的地方」。

台灣尚缺一把火「燃」起市場

先從二輪機車來看，台灣品牌Gogoro的成功讓外媒讚譽其為「二輪特斯拉」， Gogoro交出了一張算是漂亮的成績單，但回頭來看電動機車在台灣的市場，台灣機車密度世界第一，照理來說應該非常適合發展電動機車，但事實上，台灣約1400萬輛掛牌機車中，電動機車僅占6萬輛，在機車使用率甚高的台灣，從數據上看來確實還有很大發展空間。



推動電動車市場，國外相繼祭出補貼或減免稅制，台灣則有貨物稅免徵措施，若購入電動車輛(包含電動汽車、電動機車、電動公車等)就可享免稅優惠，以藉此鼓勵電動車產業發展，目前新法也已延長至2021年。但政府在新法協商過程中卻認為，目前電動汽車多為高價進口車，若同時享有免徵優惠，將不利國產車發展，而最終結果，則是限縮電動汽車的免稅範圍，以完稅後140萬元為門檻，超過得課稅，但仍享有減半課徵優惠。

基於扶植國產，政府不僅限制稅制門檻，也限制補助對象，凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟認為，現階段電動車價格居高不下，市場難行，初期推動得靠政府大力支援，壓縮補助反而影響市場發展。劉弘麟建議，政府應在補助制度上給予開放空間，先將市場培養出來、將「量」帶出來，若沒有市場，何來國內汽車相關產業願意投入開發，以至於達到推動國產車的目的。

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參考資料：https://udn.com/news/story/6903/2722946

http://www.carhy.com.tw/?p=2383

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電動車免稅4年 帶動產值949億

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行政院昨釋電動車利多！行政院會昨（28）日拍板《使用牌照稅法》，電動汽車免徵牌照稅再延長4年，並擴大電動機車納入免徵牌照稅範圍，兩者同步於明年初上路，預計施行至110年底止。估將有5,795輛電動汽車、17.1萬輛電動機車使用者受益，帶動周邊產業產值上看949億元，而稅收增加8億元。

行政院長賴清德昨表示，為鼓勵民眾使用低污染車輛，扶植國內電動車輛相關產業並建構永續發展環境，將免徵牌照稅範圍納入電動機車，由現行電動汽車擴大為電動機車外，並延長地方政府得免徵牌照稅之期限至110年12月31日。

電動汽、機車產業將擴張

財政部次長吳自心表示，電動汽車、機車發展是國際趨勢，且歐洲國家如挪威已宣佈2025年禁止燃油汽車銷售，荷蘭則是2025年零碳排放汽車才能銷售， 英國、法國、德國等從2030年都要完全禁止燃油汽車，預估未來電動汽車、機車產業將全面擴張。

電動汽車早在101年便實施免徵牌照稅3年，104年再延長3年，即將於明年1月5日到期，前後共六年。昨行政院拍板再延長4年，連同電動機車免徵4年，都於明年1月上路。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170929000043-260202

http://www.carhy.com.tw/?p=2381

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電動車新瘋潮

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美股基本面無虞，台股資金動能充足，加上外資轉賣為買，九月營收明顯成長的好公司，若兼具低基期的籌碼優勢，將成為市場新追逐目標。

基本面強勢的台積電領軍創高，台股也再創新高，九月營收表現優異的公司，將成為市場聚焦；而未來持續看好的電動車產業，在中國大陸明訂三年後五百萬輛上路的政策目標後，可望為相關供應鏈基本面帶來不小的成長動能。



美股基本面強勁 撐大全球股市空間

華爾街對美國川普的稅改方案投下信任的一票之後，美國的經濟數據又錦上添花，推升美國股市連續數日創歷史新高。據美國供應管理協會(ISM)新公布的九月美國製造業採購經理人指數(PMI)，不但連續第十三個月維持在50的臨界點以上，更從58.8增至60.8，創2004年五月以來最高。

過去一段時間的巨額貨幣寬鬆之效應也持續在歐元區發酵，市調機構IHS Markit新公布的九月歐元區製造業PMI終值達到58.1，創七十九個月新高，使整體第三季歐元區製造業PMI達到57.4，也創下2011年第一季以來最高紀錄。Markit追蹤的八大歐元國製造業九月份全面成長，連長期低迷的希臘製造業PMI也在九月達到52.8，創下一百一十一個月高點。

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參考資料：https://udn.com/news/story/6848/2755754

http://www.carhy.com.tw/?p=2378

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春風被控擾鄰：之後都騎電動車 改裝車加閥門上門道歉！

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春風被投訴擾鄰，也誠意十足認錯道歉，「對各位鄰居造成困擾，小弟深感抱歉，也對各位鄰居致上萬分歉意，也感謝各位鄰居感謝體諒，小弟會改進。」也會先把車送去加裝閥門，降低行駛時的噪音，回家再跟鄰居們道歉，過年過節再送個禮，他還說要買一台電動機車，「考慮之後晚上出門買宵夜，都騎電動機車代步，但只是先去看車，還沒買。」

春風平常住在台中，近日遭到家中鄰居投訴，指他習慣在三更半夜開著改裝車進出，讓社區鄰居半夜被吵醒，嚴重影響睡眠品質，住戶在社區群組群起而攻，甚至希望投訴媒體，社區監委透過春風爸爸向春風勸導：「個人覺得影響春風事業，一方面安撫大家，也要請您勸勸春風，他改造車子聲音過大，且又習慣半夜進出而影響許多住戶睡眠，請她要有同理心，希望我們社區的住戶都是優質的好鄰居。」

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參考資料：https://star.ettoday.net/news/1032521?t=%E6%98%A5%E9%A2%A8%E8%A2%AB%E6%8E%A7%E6%93%BE%E9%84%B0%EF%BC%9A%E4%B9%8B%E5%BE%8C%E9%83%BD%E9%A8%8E%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%80%80%E6%94%B9%E8%A3%9D%E8%BB%8A%E5%8A%A0%E9%96%A5%E9%96%80%E4%B8%8A%E9%96%80%E9%81%93%E6%AD%89%EF%BC%81

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富田：電動車是傳產曙光！

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雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！

張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」

電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉）的電動車，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成果。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171016000291-260210

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挪威擬針對重型電動車徵稅，恐衝擊電動車推廣

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根據外電消息，前幾年在電動車補助及銷售不遺餘力，同時也是目前歐洲電動車銷保有量最高的挪威在近期傳出政府打算要針對 2 噸以上的重型電動車開徵一次性稅金，藉此緩和電動車滿街跑造成的交通問題，由於目前超過 2 噸的市售電動車以 Tesla Model X 為主流，也因此被外界戲稱為「特斯拉稅」，外界擔憂這筆課稅恐牽制消費者對電動車的購車意願，並讓挪威喪失在電動車產業發展的領先優勢。



 

受到挪威政府所提供的減稅優惠及過路費、停車費補助刺激電動車買氣，截至今年 9 月份挪威新車銷售有多達 60% 來自電動車及油電混合車，不過挪威政府近日卻在明年預算案中提出課徵電動車稅的計畫，預定對重量在 2 公噸以上的電動車徵收一次性稅金，以 Tesla Model X 來說售價至少會增加 3.6 萬挪威克朗(折合台幣 13.8 萬)，最高可能增加 8.3 萬挪威克朗(折合台幣 33.2 萬)，挪威電動車協會秘書長 Christina Bu 對此表示：「新稅制將是個未爆彈，是拿電動車市場做賭注。這對電動車產業而言是個壞消息，因為這將影響消費者購車意願。」，他認為挪威電動車市場尚未成熟，假設政府太早取消補助或開徵電動車稅，恐會如同丹麥一樣致使電動車銷售下滑。

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參考資料：http://www.7car.tw/articles/read/45356/second_44

http://www.carhy.com.tw/?p=2372

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電動車夯，2025 年銷量有望飆至 9 倍

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日經新聞報導，英國調查公司 IHS Markit 10 日發表預測報告指出，因歐洲柴油車銷售將減少，中國電動車（EV）銷售將大增，故預估 2025 年全球電動車 / 插電式油電混合車（PHV）年度銷售量將衝破 1,000 萬台大關，佔整體新車市場比重將升至約 1 成（9.7%）。和 2017 年上半年公布的預估值相比，IHS 最新公布的預測結果將年度銷售量上修了約 155 萬台，佔比也調升約 1.5 個百分點。

IHS 指出，2025 年 EV 全球年度銷售量預估將為 458 萬台，將達 2016 年的 9 倍水準；PHV 銷售量預估為 606 萬台，將達 2016 年的 18 倍。2025 年 EV 佔新車銷售量比重預估為 4.2%、PHV 為 5.5%、汽油車預估為 52.5%。若單就 EU、美國、中國等 3 大主要市場來看，預估 2025 年 EV / PHV 年度銷售量佔新車比重將達 15%。

IHS 並指出，今後車輛要朝電動化演進有 3 大關鍵因素，分別為電池產能、充電設備以及行駛距離。

中國為全球最大的 EV 市場，中國「乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法」將自 2018 年 4 月 1 日起施行。根據第三章第 17 條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到 3 萬輛以上的，從 2019 年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019 年度、2020 年度新能源汽車積分比率要求分別為 10%、12%。

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參考資料：https://technews.tw/2017/10/11/electric-vehicle-sales-2025/

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富田電動車模組 德國EVS30聚焦

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2017德國世界新能源電動車展（EVS30）於10月9日至11日在德國斯圖加特舉行，這是目前世界新能源汽車領域極具影響力的高層次展覽會，在MIT代表隊當中，我國富田電機將展現臺灣首度在電動車方面完成的三機一體技術，成為展會上一支來自亞洲因創新而備受注目的隊伍。

富田電機總經理張金鋒解釋，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。張金鋒表示，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對性的吸引力。

電動車是未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車發展也都很快。張金鋒指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田現在就是以此相同概念，發展模組化及標準化。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171012000311-260208

http://www.carhy.com.tw/?p=2368

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中國將重塑全球汽車業 美媒：迫使汽車巨頭向電動車轉型

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參考消息網10月15日報道美媒稱，全世界的汽車製造商加速研發電動汽車有一個很重要的原因，那就是中國。

據美國《紐約時報》網站10月10日報道，在大量資金以及主導下一代技術的願景推動下，中國已成為全世界最大的電動汽車支持者。這正在迫使從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特的汽車製造商加快轉型的步伐，否則就有可能在世界最大的汽車市場上落於人后。

北京已經提出，到2025年，在中國售出的每五輛汽車中就要有一輛使用替代燃料。上個月，中國發布了新的規則：如果全球各地的汽車製造商想繼續在中國銷售常規車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。一位中國官員近期還表示，該國最終將要求新車棄用內燃機。

「在這個國家，我們正處在汽車行業發展的十字路口，心懷全球架構，」大眾汽車的品牌銷售和營銷部高管尤爾根·斯塔克曼表示。

以前，中國通過政府扶植和廉價勞動力這個強大的結合，重塑過服裝、鍊鋼、甚至蕾絲這樣的行業。近期，它轉變了像太陽能和風能這樣的綠色能源行業。

然而，這一次的轉型規模將有所不同。

報道稱，如果中國取得成功，北京的政策制定者將會成為重塑全球汽車業的前沿和中心。一個多世紀以來，汽車業參與了對社區、工業和公眾願望的界定。就在幾十年前，這對於北京還是一個幾乎不可想象的角色，當時中國與另外一種類型的綠色交通更緊密地聯繫在一起：那就是經典的黑色飛鴿自行車。

中國已經是世界上最大的電動車製造商和銷售商。中國消費者有望在今年購買近30萬輛電動汽車，預計是美國銷量的三倍，比世界其他國家的銷量加總到一起還多。

該國的市場分量相當可觀。中國購買的通用品牌汽車比美國人還多。即使是規模尚小的美國電動汽車製造商特斯拉，中國也已經成為其第二大市場。特斯拉的管理層說他們正在考慮在中國建一家廠。

一周前，通用和福特公司公布了一項計劃，表示要推出總共33款電動汽車。通用和大眾等全球汽車製造商開始將電動汽車的研發和生產轉移到中國。而中國也正在迫使他們與中國合作夥伴共享這項技術。

報道稱，另外，中國正在招募世界上最好的電氣工程人才，甚至是在美國招募。中國也有許多小型公司，為電動汽車組裝提供重要的零部件。電動汽車現在終於開始在性能和成本上可以和汽油或柴油動力汽車競爭了，這一切就是在這樣的背景下出現的。

電動汽車在北京、上海和深圳等城市越來越常見。

中國汽車業高管表示，他們的國家正在奉行常識性政策，來發展尖端產業。

「在中國，汽車工業的企業家非常幸運，因為我們有政府基金，」中國電動汽車製造商NIO蔚來公司創始人、董事長李斌說。「這些機會在世界上任何其他國家都是罕見的，或者不可能的。」

報道稱，中國也很重視自有電池技術的研發。外國汽車製造商已經控制了許多先進的技術，比如充電式混合動力車，豐田普銳斯就是一個例子，它既可以用汽油當動力，也可以用電池。

但電動車在中國特別行得通。中國的城市人口密度大、擁擠，這往往意味著駕駛距離較短，而中國巨大的高鐵系統則降低了長距離公路出行的需求。

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參考資料：https://www.xcnnews.com/js/1417890.html

http://www.carhy.com.tw/?p=2366

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Orignal From: 中國將重塑全球汽車業 美媒：迫使汽車巨頭向電動車轉型

發展電動車 應視為戰略產業

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車輛公會籲政府主導創造規模的良性循環 茁壯MIT產業鏈

〔記者楊雅民／台北報導〕歐洲主要國家、甚至中國都已訂定汽、柴油車退場時間，這不僅是因應環保訴求、符合科技潮流，也帶動新的產業發展發向，面對此趨勢，台灣政府的政策何在？車輛公會理事長蔡文榮表示，歐洲、美國及中國都已把電動車視為戰略性產業，呼籲政府應有更積極的政策思維，透過法規引導、稅額補助、廣建充電設施等多管齊下的帶動，讓ＭＩＴ電動車產業供應鏈真正茁壯起來。

• 台灣目前只針對電動機車提供購車補助，產業關聯性更大的電動汽車更應適度給予相對應補助。（資料照）

歐洲財務獎勵 最高達車價五成

蔡文榮指出，歐洲國家為鼓勵電動汽車發展，各項財務獎勵約達車價三十到五十％；但除貨物稅減免外，台灣目前只針對「電動機車」提供購車補助約車價十四到二十％，產業關聯性更大的電動汽車更應適度給予相對應補助。

或許外界對台灣能否參與電動汽車製造仍存有疑惑，對此，蔡文榮強調，台灣市場規模小，多數汽車品牌及關鍵技術掌握在技術母廠，成本結構不利於產品國產化，但台灣還是有機會發展出小規模、高效益的車輛產業，契機就在電動車。

蔡文榮說，台灣預計二○二二年導入新一期的ＣＡＦＥ（平均燃油經濟性）標準，屆時預估每年必須銷售一萬輛、市占率約二．五％左右的電動車才能達到此嚴苛標準，若能藉此機會將電動車搭配互聯網、主動安全配備等發展出ＭＩＴ的智慧聯網新能源車，才有機會實現政府智慧交通、智慧城市遠景。

他分析，ＭＩＴ電動車產業供應鏈若要茁壯，政府必須主導創造規模的良性循環，在政策法規、稅額補助、充電設施等多管齊下，充電與停車便利性攸關電動車的普及，尤其要加速健全電動車基礎設施，例如補助充電樁／充電座建置費用，規定公民營停車場、路邊停車格需提供一定的電動車充電停車格數量、新建公寓大廈預留電動車充電線路，及智慧綠建築納入電動車充電停車格等。

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參考資料：http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1136220

http://www.carhy.com.tw/?p=2364

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搶占歐洲電動車市場，LG Chem 將在波蘭建電池工廠

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搶占歐洲電動車市場，LG Chem 將在波蘭建電池工廠歐洲多個國家正在推進淘汰燃油汽車的計劃並大規模推廣電動車，電池的供給成為了一個非常大的挑戰，全球最大的鋰離子電池製造商之一 LG Chem 宣布將在波蘭投資建造電池工廠，進一步搶占歐洲電動車市場。

VW、Volvo、Daimler、BMW 等多家歐洲知名車廠都宣布了一系列電動車製造計劃，新款的產品有望在 2018 年面市，除了政府層面的倡導和支持外，電池價格一路走低也是車廠積極加入電動車熱潮中的一大原因。據 Barclays 的分析師報告顯示 2010 年每 kWh 的成本超過 1,000 美元，2016 年已經降低到了每 kWh 大約 227 美元。

2016 年在歐洲售出的乘用車中只有 0.2% 是純電動車，電動車市場潛力巨大，歐洲擁有許多頂尖的汽車製造商和零組件供應商，但缺少電池供應商，大規模量產電動車必須從中國和南韓進口電池。

LG Chem 是車用電池的主要供應商，該公司計劃將在波蘭投資 16.3 億美元建造電池工廠，工廠位於波蘭首都華沙附近，距離德國僅 190KM，德國最大的汽車廠商 VW 將投資超過 240 億美元研發零排放的車輛，到 2025 年將電動車的產量提升到每年 300 萬台。

LG Chem 在聲明中稱波蘭電池工廠 2018 年的產能預期到 100,000 EV，創造 2,500 個工作崗位，選擇在華沙建廠能夠很好地滿足歐洲和全球市場客戶的需求。此外該工廠還將招募 400 位工程師，涉及化學、電子、自動化、IT等多個方面，專注於研發。

面對歐洲市場龐大的潛在需求，LG Chem 不是唯一希望從中分一杯羹的廠商，波蘭電池工廠建成後將成為歐洲最大的電池工廠，但這一位置停留的時間不會太久，瑞士 ABB 將在瑞典建造鋰離子電池工廠，年產能預期將達到 33GWh，相當於 Tesla 超級工廠的九成，而 LG Chem 波蘭工廠的預期產能大約只有 Tesla 超級工廠的 10%。

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參考資料：http://technews.tw/2017/10/13/lg-to-open-europes-biggest-car-battery-factory-next-year/

http://www.carhy.com.tw/?p=2362

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Orignal From: 搶占歐洲電動車市場，LG Chem 將在波蘭建電池工廠

光陽 明年跨入電動機車

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受惠汰舊換新補貼政策，國人提前消費，推升今年國內機車總銷估計將飆上95萬輛的近20年新高；龍頭光陽更以前3季遙遙領先態勢，可望連續第18年封王，光陽執行長柯俊斌昨（5）日更提前喊出明（2018）年挑戰「19連霸」、市占率38％的新目標。

柯俊斌並看好國內發展電動機車環境已成熟，宣布明年起光陽要重兵布局電動機車產品與市場，更以拿下3～4成市占率為長期目標。柯俊斌指出，今年機車舊換新補貼4,000元政策實施進入第二年，許多縣市特別針對二行程機車汰換加碼補助，有效激發換購新機車潮，推升今年國內機車市場猛增。

「今年台灣機車銷量增幅將是全球之冠，估季成長超過1成」，柯俊斌估，在汰換二行程機車最多可拿到近萬元的補助，加上業者適時推出讓利機種刺激下，讓原本還在觀望的二行程機車車主紛紛換購新車。

根據統計，去年汰舊換新補貼實施首年，光陽、台灣山葉、三陽等三大機車廠汰舊機車輛達33.5萬輛，而今年光前8個月就來到26.9萬輛，已達去年8成，估計全年汰舊機車量有上看40萬輛機會，並將推升今年機車總銷量來到94萬～95萬輛的近20年新高。

但柯俊斌也認為，明年汰舊換新政策效應勢必遞減，地方政府補助減碼，加上多數二行程老舊機車已在今年「提前消費」，激情過後明年市場將恢復理性，恐回測去年85萬輛的規模。不過，柯俊斌表示，光陽明年仍以維持37.5％～38％的高市占率為目標，全力衝刺「19連霸」的新紀錄。

柯俊斌指出，光陽除傳統油車（汽油引擎機車）產品持續推陳出新、配合通路發展策略，鞏固市場龍頭地位外，並將大舉跨足電動機車市場。他認為，這兩年在政策大力支持、補貼下，台灣發展電動機車的環境已漸趨成熟，同業Gogoro今年電動機車銷售業績的爆發力有目共睹，光陽決定投注更大、更多心力與資源，開發電動機車產品。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171006000134-260204

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電動車概念股 至少紅10年

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行政院延長電動車免徵牌照稅，基礎建設隨之啟動，產值上看千億元。台灣區車輛公會認為，政策風向趨勢符合全球潮流，新能源車、無人駕駛及車聯網是全球汽車產業趨勢，台廠概念股搭上這波商機，後勢可期。

國內電動車概念股分為兩陣營，一是當紅的特斯拉概念股，包括做齒輪減速箱的和大、做扣件的世德、做電池連接線束的貿聯、做電源管理的台達電，以及做充電槍的健和興等，二是以比亞迪為首的電動車大廠供應鏈。

法人指出，台灣在汽車零組件這塊本來就強，所以能早先一步擠進特斯拉及比亞迪的供應鏈，且隨著電動車出貨量增，過去排不上特斯拉供應鏈的也逐步入列，台廠利基不限於本地，「如果卡得進去，至少10年好光景」。

和大董事長沈國榮說，電動車是趨勢，特斯拉站在浪頭上，台廠若能掌握到這波商機，未來5至10年業績成長動能無虞。

凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，近2年電動車在台灣已有強烈的發展契機，汽車方面，特斯拉的引進讓電動車成為民眾關注焦點，未來電動車應用上還可擴及租賃、計程車，另從GOGORO狂賣，也可看出台灣人對電動機車青睞度大幅提升。

「電動車的發展不侷限在交通工具！」劉弘麟說，還可望成為強化台灣電力的生力軍，隨著電動車儲能系統的優化，充電椿的廣為布建，儲下的電力可回饋家戶、台電，推估1.8萬台電動車儲下的電能，相當台灣3％備轉容量，廣為布建的充電椿也有助電力調度，在法規適度鬆綁下，未來的應用可望更多元化。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171007000333-260110

http://www.carhy.com.tw/?p=2354

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Gogoro全國市佔率突破5％ 九月份掛牌數近5000台

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電動機車大廠Gogoro（睿能）今天表示，九月的掛牌數量再登高峰，接近5000台，這是 Gogoro連續三個月創下台灣電動機車單月掛牌數的新高，也創下全國機車市佔率首度突破5%的佳績，再創銷售里程碑。

睿能行銷總監陳彥揚表示，隨著Gogoro在台灣市場不斷快速成長，已經做好萬全準備。除了建置足夠的電池交換站，預計在明年第一季前，於各地增設足夠的直營與授權服務中心，全面提供 Gogoro 車主最完善與高品質的產品服務。

Gogoro表示，預計在明年第一季前增設的服務中心遍及北中南，包含雙北市、桃園、新竹、台中、台南、高雄等地區，提供各地的車主更直接的專業服務。

陳彥揚指出，目前已經收到高達 300 多個各地車行提出希望加入 Gogoro 經銷體系，未來的銷售與服務品質是相當值得消費者期待的。

睿能說，為確保廣大車主的保養維修服務品質，所有直營與授權服務中心都經過 Gogoro原廠標準流程的訓練，服務中心也需取得認證才能提供拆裝與保養等專業服務。

睿能指出，Gogoro 2系列採取大量的機車公規零件，具經驗的技師經過短時間的訓練即可快速上手。預計至明年第一季前，全台的專業技師人數將達近200位。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7241/2738068

http://www.carhy.com.tw/?p=2352

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電動機車緩速發展 機車王國台灣欠缺臨門那一腳？

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2016年，台灣機車總銷售量達85萬台，但是電動機車卻僅銷售2萬台，市佔率不到3%。移動的汽機車，「貢獻」台灣細懸浮微粒（PM2.5）空污排放量超過兩成。相較於對岸電動機車滿街跑，台灣還在起步階段，身為機車大國的台灣，什麼時候才能換上相對環保的電動機車呢？

「轟嗚⋯⋯」，上、下班的交通尖峰時間，台灣各地幾乎都少不了機車車潮，除了為繁忙交通配上節奏、音量不一的搖滾曲，就算久待不聞其臭，臉上、鼻內黑色的灰烏，也提醒著機車族那空氣污染如影隨形。

台灣機車密度稱冠全球，3萬6千平方公里的土地上，機車數量近1千4百萬輛。而移動的汽機車，為台灣細懸浮微粒（PM2.5）空污排放量「貢獻」超過兩成。

在台灣無可取代的機車，若部分由電動機車取代，必能減少排碳量，為空氣污染防治略盡心力。不過，若只鼓吹環保，缺乏其他誘因如消費、便利性不高，機車族何必要換電動機車？畢竟，台灣民眾多能負擔得起台灣傳統機車，加油站處處皆有，機車使用期多可達10至15年，加上過去多數人對電動機車的印象是更慢速的電動自行車，又缺乏良好的充、換電設備，不免擔心騎到一半得推車的困境，以至於即使政府祭出補貼政策多年，電動機車銷售率在過去多年仍顯乏力。

不冒「圖利廠商」罵名 政府決定充電、換電模式雙線並行

每個交通工具都有其發展空間及利基，黃裕峰說，相較於電動汽車（小客車、房車），國內市場目前每年仍僅新增3、40輛的發展速度，電動機車產業發展相對「比較容易帶動」，包括機車使用比率極高，配合環保署的替換二行程機車補貼等政策工具，愈來愈重視環保的社會氛圍，還有成熟的產業發展。

「地理環境也極適合兩輪車」，中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元說，台灣中央山脈中分東西，兩地多地勢平坦，西部更是地狹人稠，機車使用密度顯示高度習慣；更重要的是電動機車零組件發展成熟，整體而言充電成本較加油低、效益高很多。

但目前便利性仍不足，例如充電站設置不多，多數住宅大樓不易充電。環境建置、大幅提昇方便性，絕對是電動機車未來能否起飛的關鍵因素。目前無論是充電或換電，皆需由電動機車產業自行建置，對產業而言，同時也是一筆不小的成本。黃裕峰比較，過去數十年加油站的建置廣布，也非一蹴即成，當加油便利性大幅提昇，油車市場也才隨之擴大。

目前電動機車市佔率最高的Gogoro採「換電」模式，機車族到換電站換電池即可上路，消費者需租用電池，依據個人需求選購不同月租費。也因此，Gogoro今年積極提高換電站密度，目標是台灣西部地區必須「8公里1（換電）站」。

不過老牌電動機車中華汽車、其他也積極發展電動車的機車業者如光陽等三大廠則認為，換電站成本高，充電還是「王道」、也是世界潮流。黃奕元說，快充技術發展後，對消費者來說，充電時間將大幅減少至6、7分鐘，對消費者來說換電成本高，是對經濟條件較好的頂尖消費族群，且換電站建置獲利不容易，業者投入能源補充也需要賺錢，若賣電每公里成本0.06元，其利潤甚至可高達10倍。他也提出，換電還有安全性考量，若上一個使用者有碰撞或損害，可能造成下一個交換使用電池者的安全問題。

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參考資料：https://www.twreporter.org/a/electric-bike-in-taiwan

http://www.carhy.com.tw/?p=2350

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Gogoro電動機車9月銷售近5千輛 連3月創新高

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電動機車品牌Gogoro，受惠於平價機種Gogoro2放量交車，9月國內新掛牌數達4,978輛，連續3個月創下台灣電動機車單月掛牌數的新高，單月市占率首度突破5%。

 

隨著車口數急速增加，售後服務成為Gogoro接下來的挑戰，Gogoro宣布，除建置足夠的電池交換站，預計在明年第1季前，於各地增設足夠的直營與授權服務中心，全面提供Gogoro車主最完善與高品質的產品服務。

Gogoro預計在明年第1季前增設的服務中心包含雙北市、桃園、新竹、台中、台南、高雄等地區，目前已收到300多個各地車行提出希望加入Gogoro 經銷體系的需求。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/realtimenews/20171003003404-260405

http://www.carhy.com.tw/?p=2348

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支持生態交通 賴清德：5年補助逾22萬電動機車

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高雄市舉辦「2017生態交通全球盛典」今天開幕，行政院長賴清德出席致詞表示，行政院支持生態交通，除推前瞻軌道建設，預計5年內補助逾22萬輛電動機車、4年30億發展智慧交通，減少交通壅塞。

為期1個月的盛典，有生態交通世界大會、哈瑪星生態交通示範社區、低碳運具及環境教育展覽、在地文史表演活動等四大系列活動，共逾50個國際城市市長及代表、130位國內外專家與會，共商如何打造宜居、共享、智慧化的都市。

盛典今天下午在高雄哈瑪星開幕，由嘉年華踩街遊行揭開序幕，賴清德與高雄市長陳菊乘坐VELOTAXI三輪車遊街，並伴隨三信樂儀隊、代天宮跳鼓陣等遊行表演隊伍，來自韓國水原市代表團也穿韓國傳統服裝參加，將哈瑪星擠得水洩不通。

陳菊表示，高雄市正在城市轉型，推動生態交通是未來城市治理關鍵政策，也期待透過此次盛典，讓哈瑪星躍上國際生態交通的舞台，並藉由哈瑪星來了解高雄與台灣，也盼透過盛典與世界各國交流學習，見證生態交通翻轉城市的可能。

賴清德讚許陳菊率領的高市府團隊，讓高雄市成為全台第一個進入「地方政府永續發展理事會(ICLEI)」的城市，也是全台第一個成為生態交通聯盟的會員城市。

賴清德表示，行政院支持生態交通，除了前瞻軌道建設投入3、4千億元，也制定「電動機車共通標準建置與補助辦法」未來5年內將投入72億元，可補助22萬6千輛電動機車；4年另投入30億元發展智慧交通，減少交通壅塞。

高雄市交通局表示，為打造哈瑪星成為全國第一個生態交通示範區，提出5大免費配套服務，包括示範區外圍免費替代停車場、免費社區接駁車、免費濱線卡、免費綠色運具借用、商家貨物提供免費轉運服務，以降低對居民日常生活影響。

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參考資料：https://udn.com/news/story/7327/2733841

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有大螢幕及 AR 環車！Luxgen S3 電動車今開放試乘

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Luxgen S3 EV+ 在 2015 年底的台北車展時，以概念車身份首度亮相。採用電動馬達為動力的 S3 EV+，其電動馬達的擺放位置，仍是在車身前方的傳統引擎蓋裡。為了凸顯其電動車的特質，在車頭 L 標誌旁，有著藍色冷光的智慧飛翼設計。

車內則有與 U5 一樣的 12 吋觸碰螢幕，另外也搭載 AR 環車影像，螢幕選單裡則有 EV 功能專區，可設定行駛時的擬聲音效，作為提醒用路人注意。另一個則是節能模式，可調整電門、空調等輸出，提高續航力

儀表板部分，上方會顯示剩餘里程，儀表板右邊則會顯示電池容量，續航力約 200 公里，極速則為時速 140 公里。時速 0-100 公里約 7.8 秒。可使用交流電或直流電方式充電。直流電快充，在 40 分鐘可以充飽 80% 電力。

傳統排檔桿部分，則改為旋鈕式設計。與 U5 的自動停車輔助按鍵相同的位置，在 S3 EV+ 則是改為 Eco 節能按鍵。

在右邊 A 柱旁，則是直流電的充電孔，可讓 S3 EV+ 變成移動式行動電源，右後方的位置，則是交流電的充電孔。

納智捷表示，目前 S3 EV+ 仍以推廣方式讓民眾體驗，讓更多人認識電動車，不過正式上市時程仍未明確。

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參考資料：http://auto.ltn.com.tw/news/8545/2

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